صنعت خودرو
همچنین: خودروسازی
صنعت خودرو در ایران فراتر از یک فعالیت تولیدی، به موتوری برای حرکت اقتصاد و اشتغال تبدیل شده است. این صنعت شامل دو غول جادهمخصوصی یعنی ایرانخودرو و سایپا، در کنار دهها قطعهساز و مونتاژکار بخش خصوصی است. به دلیل محدودیت واردات و تعرفههای بالا، این بازار حالتی شبهانحصاری دارد و دولت با تعیین قیمتهای دستوری و سیاستگذاریهای مختلف، نقش اصلی را در تعیین سرنوشت آن بازی میکند. برای مردم ایران، خودرو دیگر فقط یک وسیله زیرپا نیست، بلکه یک کالای سرمایهای برای حفظ ارزش پول در برابر تورم است. وقتی قیمت دلار بالا میرود یا عرضه در سامانههای دولتی محدود میشود، قیمت خودرو در بازار آزاد جهش میکند و مستقیماً روی ثروت خانوادهها اثر میگذارد. از طرفی، کیفیت و تکنولوژی قدیمی بسیاری از خودروهای داخلی با مصرف بالای بنزین، هزینههای پنهانی مثل آلودگی هوا و مخارج گزاف تعمیرات را به سبد معیشت مردم تحمیل میکند.
چرا الان مهم است
تازهصنعت خودروی ایران میان فشارهای زیاندهی، رؤیای تولید محصولات هیبریدی و واقعیتِ تلخِ پایان دوران خودروهای ارزانقیمت گرفتار شده است. در حالی که رقبای آسیایی بازار جهانی را تسخیر کردهاند، شکاف میان نمایشگاههای پرزرقوبرق و کیفیتِ جادهای، بیش از هر زمان دیگری معیشت و امنیتِ خریدار ایرانی را به چالش میکشد.
آخرین اخبار با این مفهوم
تویوتا همچنان در صدر؛ رتبهبندی بزرگترین خودروسازان جهان در سال ۲۰۲۵
تویوتا با فروش ۱۱.۳ میلیون خودرو در سال ۲۰۲۵، همچنان بزرگترین خودروساز جهان است و برندهای چینی در حال پیشرویاند.
۲ مهر ۱۴۰۵
تاکید وزیر صمت بر تولید خودروهای هیبریدی و کممصرف در ایرانخودرو
وزیر صمت خودروسازان را ملزم به حرکت به سمت تولید خودروهای هیبریدی و کممصرف برای کاهش مصرف سوخت کرد.
۳۱ شهریور ۱۴۰۵شکاف عمیق در نمایشگاه خودرو تهران؛ ویترین لوکس یا واقعیت صنعت؟
نمایشگاه خودرو تهران امسال به جای نمایش توان صنعت، به ویترینی از خودروهای لوکس دور از دسترس مردم تبدیل شد.
۲۹ شهریور ۱۴۰۵پایان عصر خودروی ارزان؛ آیا ایرانخودرو به تویوتا تبدیل میشود؟
ایرانخودرو با کنار گذاشتن سیاست شکستخورده «خودروی ارزان»، به دنبال ارتقای کیفیت با مدل تویوتاست.
۲۵ شهریور ۱۴۰۵
چرا صنعت خودرو ایران در گرداب زیاندهی گرفتار شده است؟
قیمتگذاری دستوری، تورم نهادهها و بیثباتی قوانین، صنعت خودرو را به سمت زیاندهی و بحران مالی سوق داده است.
۲۴ شهریور ۱۴۰۵
ایران در رتبه هفتم تولید خودروی آسیا؛ چین با ۳۴.۵ میلیون دستگاه پیشتاز است
چین با تولید ۳۴.۵ میلیون خودرو در سال ۲۰۲۵، با فاصله بسیار زیاد از سایر رقبا، صدرنشین خودروسازی آسیاست.
۲۳ شهریور ۱۴۰۵
نقشه راه چین برای تسخیر بازار جهانی خودروهای خودران تا ۲۰۳۰
چین با رونمایی از نقشه راه ۲۰۳۰، به دنبال تسلط بر بازار خودروهای خودران و استانداردهای جهانی است.
۲۰ شهریور ۱۴۰۵افسانه خودروی خارجی ارزان؛ چرا قیمتها در ایران و جهان متفاوت است؟
خودروهای خارجی در جهان ارزان نیستند؛ قیمت نهایی در ایران تحت تأثیر تحریم، تعرفه و هزینههای لجستیک است.
۱۱ شهریور ۱۴۰۵
۶ میلیارد دلار ارز برای مونتاژ؛ فرصتهای سوخته در صنعت خودرو ایران
تخصیص ۶ میلیارد دلار ارز به مونتاژکاران خودرو، پرسشهای جدی درباره بهرهوری و اولویتهای سیاستگذاری ارزی ایجاد کرده است.
۶ شهریور ۱۴۰۵
شوک تعرفهای ترامپ به خودروسازان ژاپنی؛ تعرفه ۵۰ درصدی برای واردات از کانادا
ترامپ با وضع تعرفه ۵۰ درصدی بر واردات خودرو از کانادا، زنجیره تأمین خودروسازان ژاپنی را در آمریکای شمالی مختل میکند.
۵ شهریور ۱۴۰۵
جزئیات اجرایی اسقاط خودرو؛ الزامات جدید برای تولیدکنندگان و تسهیلات برای مالکان
تولیدکنندگان خودرو ملزم به ارائه گواهی اسقاط به ازای هر چهار خودروی تولیدی شدند و تسهیلات نوسازی فعال شد.
۳ شهریور ۱۴۰۵
مرتضی منتظرالمهدی سکان هدایت پارسخودرو را در دست گرفت
مرتضی منتظرالمهدی با هدف افزایش بهرهوری و ثبات تولید، مدیرعامل جدید پارسخودرو شد.
۱ شهریور ۱۴۰۵
تغییر مسیر اروپای مرکزی: از وابستگی به آلمان تا آغوش باز برای چین
کشورهای اروپای مرکزی با افول صنعت آلمان، در حال جایگزینی سرمایهگذاریهای چینی به جای وابستگی سنتی به برلین هستند.
۱ شهریور ۱۴۰۵
چرا طرح نوسازی خودروهای فرسوده برای مالکان جذاب نیست؟
طرح نوسازی خودروهای فرسوده به دلیل نبود مشوقهای اقتصادی کافی برای مالکان خودروهای شخصی، با چالش جدی مواجه است.
۲۷ مرداد ۱۴۰۵
خیز کرمان موتور با ایگل؛ تغییر استراتژی در قلب رکود خودرو
کرمان موتور با تمرکز بر پلتفرم اختصاصی و تولید ایگل، در شرایط رکود صنعت خودرو، سبد محصولات خود را متحول کرده است.
۲۵ مرداد ۱۴۰۵
چرا خودروها در پارکینگ خودروسازان میمانند؟ ریشهیابی بحران خودروهای ناقص
بحران خودروهای ناقص ناشی از ناتوانی مالی خودروسازان در پرداخت به قطعهسازان است که اکنون رو به کاهش است.
۲۵ مرداد ۱۴۰۵
ورود KMC Shadow به خط تولید؛ گسترش سبد محصولات بومی کرمان موتور
کرمان موتور با تولید KMC Shadow، دومین محصول بومی خود را بر پایه پلتفرم PS1 وارد خط تولید کرد.
۲۰ مرداد ۱۴۰۵
کرمان موتور در جایگاه سوم تولید؛ ایگل موتور محرک رشد تولید
کرمان موتور با رشد ۳۷۲ درصدی تولید «ایگل»، جایگاه سوم خود را در صنعت خودروی ایران حفظ کرد.
۱۹ مرداد ۱۴۰۵