فشار داخلی بر خودروسازی سنگین‌تر از تحریم‌های خارجی است

بازار خودرو با فشارهای ارزی، کاهش قدرت خرید و محدودیت‌های زنجیره تأمین مواجه است.

تحریم‌های جدید آمریکا علیه خودروسازان و بخش حمل‌ونقل، چالش‌های قدیمی این صنعت را پیچیده‌تر کرده است.

فشار تحریم‌ها به هزینه‌های تولید و قیمت نهایی خودرو منتقل می‌شود، در حالی که تقاضای مصرفی کاهش یافته است.

اسامی ۸ شرکت خودروسازی تحریم‌شده توسط آمریکا اعلام شد.

سؤال اصلی این است که آیا بازار ظرفیت افزایش قیمت ناشی از تحریم‌های جدید را دارد؟

کاکایی معتقد است تحریم‌ها برای صنعت خودرو موضوع جدیدی نیست و از سال ۹۷ ادامه دارد.

خودروسازان بیش از هشت سال است که امکان قرارداد مستقیم با شرکت‌های معتبر خارجی را ندارند.

تحریم‌های جدید بیشتر جنبه تبلیغاتی دارد و ممکن است بخش‌های غیرخودرویی اهمیت بیشتری داشته باشند.

صنعت خودرو انواع فشارهای خارجی را تجربه کرده و راه‌هایی برای دور زدن آن‌ها یافته است.

هر فشاری که قرار بود به صنعت خودرو وارد شود، تا حد زیادی وارد شده است.

کشورهای همسایه نیز در مسیرهای واسطه‌ای محدودیت‌هایی ایجاد کرده‌اند که کار را سخت‌تر می‌کند.

تحریم جدید خودروسازان لزوماً به معنای شوک جدید به بازار نیست.

عملکرد مسئولان داخلی در بسیاری موارد فشار بیشتری نسبت به تحریم‌های آمریکا وارد می‌کند.

به جز ایران‌خودرو، سایر خودروسازان در یک سال اخیر با افت شدید تولید مواجه شدند.

داخلی‌سازی در ایران‌خودرو و سایپا آسیب‌پذیری آن‌ها را در برابر تحریم‌ها کاهش داده است.

افت تولید در بسیاری از خودروسازان به دلیل فشارهای مختلف شدید بوده است.

تحریم‌های جدید اثر اضافه‌ای در کوتاه‌مدت بر قیمت خودرو نخواهد داشت.

ممکن است اثر روانی کوتاه‌مدت وجود داشته باشد، اما بازار کشش افزایش قیمت ندارد.

کاهش قدرت خرید مردم مانع از انتقال فشار تحریم به قیمت خودرو می‌شود.

تنها افزایش تورم عمومی می‌تواند داستان قیمت خودرو را تغییر دهد.

تورم داخلی، کمبود انرژی و بلاتکلیفی‌های مدیریتی ضربه اصلی را به صنعت خودرو می‌زند.

بازار خودروهای اقتصادی به دلیل تورم بالا و کاهش تقاضا به هم ریخته است.

بازار خودرو قفل شده و تحریم جدید به تنهایی موج افزایش قیمت ایجاد نمی‌کند.

قیمت خودرو در بازار آزاد نمی‌تواند از ارزش دلار پیشی بگیرد.

بازار ظرفیت افزایش قیمت ندارد مگر اینکه تورم عمومی افزایش یابد.

تحریم جدید به تنهایی اثر قابل‌توجهی بر قیمت خودرو نخواهد داشت.

تصمیمات متناقض مسئولان در سیاست‌های صنعتی و ارزی تنش‌زا است.

آزادسازی واردات خودروهای دست‌دوم می‌تواند همزمان با سایر فشارها تنش ایجاد کند.

آمریکا به دنبال زمین زدن تولید داخلی و افزایش واردات برای فشار به بازار ارز است.

تردد خودروهای لوکس در حالی که تولید داخل مشکل دارد، تنش اجتماعی ایجاد می‌کند.

بخشی از مشکلات ناشی از تصمیمات داخلی است و نباید همه را به تحریم نسبت داد.

تصمیمات کنترلی گاهی زمینه را برای فشار بیشتر فراهم می‌کنند.

خودرو دیگر گزینه مناسبی برای سرمایه‌گذاری نیست.

بازدهی خودرو در مقایسه با طلا و سایر دارایی‌ها عملکرد مناسبی نداشته است.

سرمایه‌گذاران به تدریج از بازار خودرو خارج شده‌اند.

تولید کاهش یافته و چالش‌های زنجیره تأمین به دلیل خالی شدن انبارها بیشتر می‌شود.

هزینه لجستیک در برخی مسیرها تا ۱۰ برابر افزایش یافته است.

محدودیت‌های جدید در مسیرهای ریلی می‌تواند زنجیره تأمین را با مشکل جدی مواجه کند.

بسته شدن مسیرهای زمینی تولید خودرو را به‌شدت آسیب‌پذیر می‌کند.

بسته شدن مسیرهای ریلی کل اقتصاد را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

تحریم راه‌آهن از تحریم مستقیم خودروسازان مهم‌تر است.

مشکل در حمل‌ونقل ریلی باعث کاهش صادرات و عرضه دلار می‌شود.

کاهش صادرات و نیاز به واردات از مسیرهای غیررسمی، تقاضای ارز را افزایش می‌دهد.

کاهش عرضه و افزایش تقاضای دلار بر قیمت ارز اثر می‌گذارد.

تحریم خودروسازان اثر جدیدی ندارد چون سازوکارهای دور زدن آن ایجاد شده است.

تحریم راه‌آهن و زیرساخت‌های حمل‌ونقل بسیار مهم‌تر از تحریم خودروسازان است.

باید میان اثر مستقیم تحریم خودروسازان و پیامدهای تحریم زیرساخت‌های حمل‌ونقل تفاوت قائل شد.