شکست ماموریت بزرگ با ابزار کوچک؛ چرا واردات خودرو حریف انحصار داخلی نشد؟

بررسی آمار ۱۵ ساله نشان می‌دهد واردات خودرو همواره سهم بسیار ناچیزی (حداکثر ۱۱٪) نسبت به تولید داخلی داشته است.

ممنوعیت واردات از سال ۹۷ باعث حذف رقابت، رشد شدید قیمت‌ها و تشدید سفته‌بازی در بازار شد.

علیرغم آزادسازی از سال ۱۴۰۱، سهم واردات همچنان زیر ۸٪ تولید است و توان تنظیم بازار را ندارد.

رقابت واقعی زمانی شکل می‌گیرد که بازیگر جدید سهم معناداری داشته باشد، اما واردات فعلی صرفاً نقش مکمل دارد.

تناقض اصلی سیاستگذاری، انتظار اهداف بزرگ مانند کاهش قیمت از حجم بسیار محدود واردات است.

تفاوت کلاس قیمتی و محدودیت‌های ارزی و تعرفه‌ای، مانع رقابت وارداتی‌ها با خودروهای پرتیراژ داخلی شده است.

بازار خودرو به شدت به تیراژ تولید داخلی وابسته است و واردات نمی‌تواند جایگزین اصلاحات ساختاری شود.

واردات فعلی بیشتر ابزاری برای ارسال سیگنال روانی به بازار است تا یک سیاست رقابت‌ساز واقعی.

کارشناسان هشدار می‌دهند تا تناقض میان اهداف بزرگ و ابزار کوچک حل نشود، واردات بازیگری حاشیه‌ای باقی می‌ماند.