بحران در ایران‌ایر؛ ۹ هواپیما، ۹ هزار نیرو و ۱۲۰۰ میلیارد تومان طلب

مدیرعامل ایران‌ایر وضعیت بحرانی شرکت و تأثیر تحریم‌ها و جنگ را تشریح کرد.

مازاد نیروی انسانی در کنار کمبود ناوگان، چالش اصلی ایران‌ایر است.

مصاحبه به بررسی ابعاد مختلف بحران از جمله دفتر پاریس و پروازهای حج می‌پردازد.

تحریم‌ها به عنوان بحرانی قدیمی، پیشانی اقتصاد و صنعت هوایی را هدف گرفته است.

اثرات تحریم به تدریج در تأمین قطعه و خرید هواپیما نمایان شده است.

موانع آموزشی و لغو مجوزهای پروازی اروپا، ایران‌ایر را در تنگنا قرار داده است.

محدودیت سوخت‌رسانی در اروپا، هزینه‌های پروازی را به شدت افزایش داده است.

پروازهای اروپایی به دلیل فشارهای سیاسی و تحریم‌ها متوقف شده‌اند.

ایران‌ایر با واقعیت‌های تلخ کمبود هواپیما و خلبان دست‌وپنج نرم می‌کند.

پروازهای شرق آسیا برای تمرکز بر اروپا رها شدند اما تحریم‌ها مانع شدند.

هزینه‌های اورهال و نرخ تسعیر، فشار مالی بر شرکت را مضاعف کرده است.

پروازهای دستوری و بلیت‌های تخفیفی، بار مالی سنگینی بر دوش شرکت گذاشته است.

ایران‌ایر ۱۲۰۰ میلیارد تومان طلب از دولت بابت پروازهای دستوری دارد.

بدهی‌های دولتی مانع پرداخت اقساط وام‌های خرید هواپیما شده است.

بسیاری از هواپیماهای قدیمی از گردونه عملیاتی خارج شده‌اند.

مدیرعامل خاطرات خود از لحظات آغاز جنگ و آسیب به هواپیماها را بازگو کرد.

در جنگ رمضان ۱۰ هواپیمای عملیاتی ایران‌ایر آسیب دیدند.

تعداد ناوگان عملیاتی ایران‌ایر به ۸ تا ۹ فروند کاهش یافته است.

تورم نیروی انسانی با ۹ هزار پرسنل برای ۹ هواپیما، بحران ساختاری است.

وضعیت ایران‌ایر با هیچ شرکت هواپیمایی داخلی یا خارجی قابل مقایسه نیست.

مشکلات ارزی و ویزا، مانع توسعه مقاصد پروازی جدید شده است.

پرواز به آمریکا برای جام جهانی به دلیل عدم صدور مجوز لغو شد.

پروازهای حج با وجود موانع جنگی و با تلاش پرسنل انجام شد.

تغییر مسیرهای پروازی به دلیل جنگ، هزینه‌ها را ۶۰ تا ۷۰ درصد افزایش داد.

محدودیت سیمولاتورها، آموزش خلبانان را با چالش جدی مواجه کرده است.

بسته شدن دفتر پاریس نتیجه سوءمدیریت در تمدید قراردادها بوده است.

بدون تحریم، ایران‌ایر می‌توانست هاب پروازی خاورمیانه باشد.